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Der TGV-Duplex ist der Bigmac unter den TGV-Zügen. In zwei Etagen passen pro Zug 516 Fahrgäste rein. Natürlich bin ich mit meiner Lieblings-TGV-Version schon gefahren – von Lyon nach Paris in der oberen Etage. Trotz meiner Länge von 1,94 Metern empfand ich es nicht besonders eng. Auch das Gepäck lässt sich wunderbar zwischen den Sitzen unterbringen. Mit 320 km/h ist der TGV-Duplex der schnellste Doppelstock-Zug der Welt.
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Ein TGV-Duplex bei der Abfahrt aus dem Bahnhof "Marseille St. Charles" in Richtung "Paris Gare de Lyon". Nur die Nasenverkleidung habe ich ein wenig elektronisch gereinigt.
XXL-Version © 07/2003 by André Werske |
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Nein, hier habe ich die Bugklappen nicht wegretuschiert ;-) Die Scharfenbergkupplung ermöglicht die Doppelzugbildung.
XXL-Version © 07/2003 by André Werske |
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Fotogen stehen zwei Doppelstock-TGVs nebeneinander im Bahnhof von Marseille. Schade, dass sie nicht frisch gewaschen sind, um 'das perfekte Foto' zu bekommen.
XXL-Version © 07/2003 by André Werske |
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Auf diesem Foto sieht man mehr von den Doppelstockwagen. Die rot eingefasste Tür zeigt an, dass es sich um die erste Klasse handelt.
XXL-Version © 07/2003 by André Werske |
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© 07/2003 by André Werske Eigentlich ein unterbelichtetes Bild. Doch das glänzende Silber hebt die aerodynamische Siluette des Triebkopfes schön hervor, sodass es in die Galerie muss.XXL-Version |
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Der Wagenübergang beim TGV-Duplex. Die beiden Wagenenden stützen sich auf ein gemeinsames Drehgestell, kennzeichnend für alle TGV-Züge. Der Durchgang von einem Wagen zum anderen ist übrigens im Obergeschoß.
XXL-Version © 07/2003 by André Werske |
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Die neue Kopfform des TGV-Duplex ist deutlich windschnittiger als beim TGV-Réseau oder den noch älteren Baureihen. Im Jahr 2003 zierte noch das alte SNCF-Logo den Triebkopf.
XXL-Version © 07/2003 by André Werske |
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Absolutes Glück hatte ich am Ende meines Côte d'Azur-Aufenthaltes. Eigentlich sollte ich mit einem TGV-Réseau bis Brüssel fahren, stattdessen fuhr ein Eurostar als Ersatz. Und zur gleichen Zeit fuhr noch ein TGV-Duplex ein. Klar, dass ich davon ein Poster hab machen lassen!
XXL-Version © 10/2000 by André Werske |
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Eine aerodynamische Bremse sind die Verbindungen zwischen zwei Zügen, obwohl sie eng miteinander gekuppelt sind.
XXL-Version © 19.07.2005 by André Werske |
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Die Bar des TGV-Duplex. Sie befindet sich im Obergeschoß, darunter sind die elektrischen Komponenten untergebracht, die in den Triebköpfen keinen Platz mehr fanden.
© 2000 by André Werske |
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Die zweite Wagenklasse Oberdeck.
© 2000 by André Werske |
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Die zweite Wagenklasse Unterdeck.
© 2000 by André Werske |
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Die erste Klasse Oberdeck.
© 2000 by André Werske |
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Die erste Wagenklasse Unterdeck.
© 2000 by André Werske |
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Um in das Oberdeck zu gelangen, muss man nach dem Einsteigen den Treppenaufgang benutzen. Auch wenn man von Wagen zu Wagen laufen möchte, ist es nur über das Oberdeck möglich.
© 2000 by André Werske |
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Ein Blick auf das Armaturenbrett im Führerstand des TGV-Duplex. Aufgenommen in "Paris Gare de Lyon". Leider ist es mittlerweile strengstens verboten, jemanden in den Führerstand zu lassen, wie mir im Juli 2005 ein Fahrer erzählte.
XXL-Version © 10/2000 by André Werske |
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