Pendolino ETR 450 - Hochgeschwindigkeitszug in Italien
Die Baureihe 460 zählt wie der ETR 450, 480 und ETR 500 zu der Eurostar-Italia-Flotte. 1991 bestellte die Italienische Staatsbahn (FS) 6 Züge, später noch einmal 4 Züge des Typs ETR 460. Im Herbst 1993 begannen die Testfahrten und bereits ein dreiviertel Jahr später nahmen die ersten Einheiten den regulären Betrieb auf.
Technik der Pendolino-Baureihe 460
Eine Zuggarnitur besteht aus neun Wagen, wozu auch die Endwagen zählen. Die Neigetechnik hält auch hier Einzug, allerdings in einer weiterentwickelten, verbesserten Form. Diese findet vollständig unter dem Wagenkasten Platz, sodass mehr Platz für Reisende zur Verfügung steht. Neu sind auch die Drehstrom-Asynchronmotoren, die eine größere Leistung bringen. Daher sind nur 6 der 9 Wagen angetrieben. Das Design des Zuges änderte sich grundlegend vom ursprünglichen ETR 450, für das Stardesigner Giugiaro verantwortlich war. Bedingt durch die vielen Tunnel in Italien wurden die Wagen druckertüchtigt ausgeliefert.
Einsatzgebiet des ETR 460
Der ETR 460 fährt auf folgenden Strecken:
- Bari - Rom
- Bergamo - Rom
- Bozen - Rom
- Lecce - Rom
- Reggio Calabria - Rom
- Savona - Rom
- Turin - Rom
- Venedig - Rom
Am 12. Januar 1997 verunglückte ein ETR 460 bei Piacenza schwer. Acht Menschen kamen ums Leben, weitere 29 wurden verletzt. Zuerst vermutete man einen Fehler in der Neigetechnik, weswegen vorerst alle Einheiten dieser Baureihe aus dem Verkehr gezogen wurden. Die Ursache war jedoch die überhöhte Geschwindigkeit. Statt mit 115 km/h fuhr der Eurostar Italia mit 160 km/h, was zur Entgleisung führte.
Im März des darauffolgenden Jahres stießen ein Regionalzug und ein Pendolino wenige hundert Meter vom Bahnhof in Florenz zusammen. Ein 53jähriger Italiener kam ums Leben, weitere 27 Fahrgäste sind zum Teil schwer verletzt worden. Als Ursache nannte die Presse menschliches Versagen.
Drei Züge rollten für kurze Zeit nach Frankreich, ab Fahrplanwechsel 2000/2001 übernahmen jedoch lokbespannte Züge die Verbindung Mailand - Turin - Lyon.
Seit 2000 fährt auf der Strecke von Koper (Adriatik-Küste) über die Hauptstadt Ljubljana bis Maribor mindestens ein ICS, "InterCity Slovenija". Es handelt sich um einen oder mehrere Pendolino/Pendolini der Baureihe ETR 460. Genaueres war bisher nicht zu erfahren.
Technische Daten des ETR 460 Pendolino |
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| Zug- / Baureihenbezeichnung: | Pendolino ETR 460 (Elettro Treno Rapido)
ETR 460 Einsystemzug ETR 460 Zweisystemzug |
| Hersteller: | FIAT Ferroviaria |
| Anzahl der Züge: | 10 Züge |
| Anzahl der Züge im Detail: | 7 Züge 3 Züge |
| Zugtyp | Triebwagenzug |
| Anzahl der Endwagen: | 2 Endwagen |
| Anzahl der Mittelwagen: | 7 Mittelwagen |
| Anzahl der Sitzplätze 1. / 2. Klasse / Restaurant: | --- / --- / --- (478 insg.) |
| Baujahre: | 1993 - 1995 |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Stromsystem(e): | 3 kV Gleichstrom 3 kV Gleichstrom 1 kV Gleichstrom |
| Technisch zugelassene Höchstgeschwindigkeit: | 250 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit im Plandienst: | 250 km/h |
| Motoren: | 3-Phasen - Asynchron |
| Antriebsleistung des Zuges: | 6.000 kW |
| Anfahrzugkraft: | 270 kN |
| Bremssystem(e): | Generatorische Bremse, Scheibenbremse |
| Jakobsdrehgestelle: | Nein |
| Neigetechnik: | Ja |
| Zug fährt auch in Traktion: | Nein |
| Anzahl der Achsen: | 36 |
| Länge / Breite / Höhe der Endwagen: | 27.200 / 2800 / 3460 mm |
| Länge / Breite / Höhe der Mittelwagen: | 25.000 / 2800 / 3460 mm |
| Leergewicht: | 433 t |
| Zuglänge: | 236.6 m |
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Angaben ohne Gewähr |
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