Zum Jahresende 2000 erteilte man den Auftrag, weitere Hochgeschwindigkeitszüge zu bauen. Erfreulicherweise entschied sich Spanien für 16 ICE 3 - Züge, die ab der zweiten Hälfte des Jahres 2005 ausgeliefert werden. Weiterhin kommt der neu entwickelte Talgo 350 zum Einsatz. Selbst Alstom, der damals die TGV-Atlantique-Variante an Spanien lieferte, geht nicht leer aus und darf 250 km/h schnelle Nahverkehrszüge bauen.
Bis 2007 möchte die spanische Regierung weitere Schnellstrecken aus dem Boden stampfen, um die Hauptstadt Madrid von jeder Großstadt Spaniens aus in 4 Stunden oder weniger erreichen zu können. Dafür werden umgerechnet 28,12 Milliarden Euro zur Verfügung gestellt.
Die spanische Eisenbahngesellschaft RENFE hat Anfang 2004 eine Bestellung von TGV-Zügen abgegeben. Für 930 Millionen Euro soll Alstom 75 TGV-Züge liefern. 45 TGV möchte die RENFE als "Regionalzüge" einsetzen und sollen sowohl auf dem Normal- als auch Breitspurnetz verkehren können. Die übrigen 30 TGVs benötigt man für internationale Verbindungen. Das Konsortium Talgo/Bombardier darf für 370 Millionen Euro 26 TGV-Züge für die spanische Bahn herstellen.
Die italienischen Pendolini der Baureihe ETR 480 sorgen für eine komfortable und dank der Neigetechnik schnelle Verbindung zwischen Valencia und Madrid.
[Aktualisiert am 20.11.2003]
Seit 1992 hat auch Spanien einen Hochgeschwindigkeitszug, den AVE. Er verbindet Madrid mit Sevilla. Seine Rennstrecke ist eine Normalspur-Insel im spanischen Breitspursystem.
[Aktualisiert am 09.10.2005]
Durch den großen Erfolg mit dem AVE setzte die spanische Eisenbahngesellschaft RENFE neue Züge auf der Breitspurstrecke Barcelona - Valencia ein. Diese sehen dem AVE sehr ähnlich, sind aber mit 220 km/h Höchstgeschwindigkeit nicht so schnell wie die 300 km/h schnellen Verwandten.
[Aktualisiert am 20.11.2003]
Bereits 1994 fanden in Deutschland Testfahrten mit einem Talgo-Zug statt. Zwischenzeitlich durfte er zwischen Madrid und Sevilla sowie zwischen Madrid und Lleida 300 km/h schnelle Probefahrten absolvieren. Seit dem 24. Februar 2005 rollen einige Serienzüge im Plandienst.
[Aktualisiert am 09.10.2006]
Der zweite Exporterfolg des deutschen ICE 3. Die RENFE bestellte im März 2001 sechszehn Garnituren. Weitere 10 Kompositionen folgten. Der AVE S 103 soll nach und nach Madrid mit Lleida verbinden und planmäßig mit 350 km/h fahren.
[Aktualisiert am 29.09.2005]
Zu diesem Superzug stehen mir momentan leider keine Informationen zur Verfügung. Die Seite zeigt nur zwei Fotos von dem Zug.
Zu diesem Superzug stehen mir momentan leider keine Informationen zur Verfügung. Die Seite zeigt nur drei Fotos von dem Zug.
Zu diesem Superzug stehen mir momentan leider keine Informationen zur Verfügung.
Zu diesem Superzug stehen mir momentan leider keine Informationen zur Verfügung. Die Seite zeigt nur ein Foto von dem Zug.
Hier werden die beiden normalspurigen Neubaustrecken Spaniens vorgestellt. Weitere Schnellstrecken, die für eine Geschwindigkeit von bis zu 350 km/h ausgelegt sind, befinden sich im Bau.
[Aktualisiert am 09.10.2005]