Strecke

In der Türkei entsteht die erste, circa 600 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitsstrecke, die von Ankara nach Istanbul führen wird. Bisher wurde an dem ersten Teilstück gearbeitet, das 206 Kilometer lang ist und bei Esenkent anfängt und in Eskisehir endet. Die Bauarbeiten begannen im Dezember 2003. Im Laufe des Jahres 2006 soll das Teilstück in Betrieb gehen. Die Ausschreibungen für die Erstellung des zweiten Teilstückes gingen im August 2005 ein, doch Bau- und Betriebsbeginn sind noch unklar. Die Designgeschwindigkeit der Hauptstrecke liegt bei 250 km/h. Nach der Fertigstellung der kompletten Strecke werden neue entwickelte Züge zwischen Ankara und Istanbul etwa drei Stunden benötigen. Damit schrumpft die Fahrzeit gegenüber heute um mehr als dreieinhalb Stunden.

Züge

Technik

Um das rollende Material kümmert sich Alstom / CAF. Zehn sechsteilige Triebwagenzüge sind bestellt worden. Durch Einfügen zweier Mittelwagen kann eine Komposition auf acht Wagen erweitert werden. Es ist vorgesehen, jeweils zwei Einheiten in Traktion fahren zu lassen. In jedem Motorwagen sind zwei Motoren am Wagenboden befestigt, die über eine Kardanwelle mit der Achse verbunden sind und den Zug beschleunigen. Regenerative Bremsen und pneumatische Scheibenbremsen mit ABS sorgen für das sichere Abbremsen des Fahrzeugs. Die Drehgestelle bestehen jeweils aus einer angetriebenen und einer antriebslosen Achse. Schraubenfedern als primäre und Luftbälge als sekundäre Federung erhöhen den Fahrkomfort. Um mit 250 km/h fahren zu dürfen, sind natürlich Signal- und Sicherungssysteme installiert.

Inneneinrichtung

Das Interieur ist modern und funktionell eingerichtet. Der ganze Zug ist vollklimatisiert. Die Einstiege befinden sich in Wagenmitte. In der ersten Wagenklasse ist eine 2+1-Bestuhlung vorgesehen, in der zweiten Klasse eine 2+2-Bestuhlung. Für den kleinen Hunger führt der Zug eine Snackbar mit. Ein Fahrgastinformationssystem und Fernseher sollen für Kurzweil sorgen. Gehbehinderten Reisenden stehen Einstiegsrampen und ein Behinderten-WC pro Zug zur Verfügung.

TECHNISCHE DATEN:
Zug-/ Baureihenbezeichnung:	ATPRD s-120
Hersteller:	Alstom CAF
Herstellungskosten:	k.A.
Anzahl der Züge:	10 Züge
Anzahl der Wagen:	2 Endwagen, 4 Mittelwagen
Sitzplätze:	k.A.
Baujahr:	k.A.
Spurweite:	1435 mm
Stromsystem(e):	25 kV / 50 Hz Wechselspannung
Zugleitsystem(e):	k.A.
Max. erreichte Geschwindigkeit:	k.A.
Höchste zulässige Geschwindigkeit:	250 km/h
Höchstgeschwindigkeit im Plandienst:	250 km/h
Bremssysteme Endwagen:	Generatorische Bremse Pneumatische Scheibenbremse Feststellbremse
Bremssysteme Mittelwagen:	Generatorische Bremse Pneumatische Scheibenbremse Feststellbremse
Beschleunigung:	0,48 m/s²
Anfahrzugkraft:	k.A.
Anzahl d. Achsen / davon angetrieben:	k.A.
Anzahl / Art der Motoren:	k.A.
Motorenleistung:	4800 kW insgesamt
Jakobsdrehgestelle:	k.A.
Neigetechnik:	k.A.
Traktionsfähig:	Ja
Radtyp:	Monobloc
Wagenfederung:	Luftfederung
Länge / Breite / Höhe Endwagen:	27.350 / 2.825 / 4100 mm
Länge / Breite / Höhe Mittelwagen:	25.780 / 2.825 / 4100 mm
Gewicht Endwagen:	k.A.
Achslast:	k.A.
Leergewicht Zug:	k.A.
Länge des Zuges insgesamt:	158,92 m

Weitere Links zum türkischen HSR-Projekt