ICE-T Fotogalerie

ICE-T im Herbst in Würzburg.

ICE-T mit Graffiti in Würzburg.

Das ICE-T Bordbistro von außen, auch in Singen aufgenommen.

In Singen treffen sich ein italienischer ETR 470 der Betreibergesellschaft Cisalpino und ein deutscher ICE-T. So unterschiedlich sie auch aussehen mögen – die Neigetechnik ist bei beiden identisch.

Die meisten Neige-ICEs fahren in Ostdeutschland. Darunter befinden sich auch ICE-T-Züge der zweiten Generation. Dieser ICE-T2 steht im Bahnhof von Lichtenfels. Bei näherem Hinsehen erkennt man, dass das Fensterband nicht mehr komplett verglast ist, sondern zwischen den Fenstern die Außenwand des Zuges nur schwarz lackiert ist.

Natürlich können alte und neue ICE-T-Züge miteinander verbunden werden. In diesem Fall sind es zwei ICE-T2.

Am Ortsausgang von Lichtenfels fährt eine ICE-Doppeltraktion aus Berlin kommend zum Bahnhof Lichtenfels.

Dieser ICE-T fährt gerade in Stuttgart Hbf ein. Je nach Perspektive erscheint die Nase mal steiler, mal aerodynamischer.

ICE-T in Stuttgart Hbf

Der ICE-T kommt aus Würzburg und fährt in Richtung Winterhausen

Der ICE-T2 braust durch den Unterwegshalt "Ebing".

Der ICE-T2 fährt durch den Unterwegshalt "Ebing".

ICE-T in Ebing.

Ein Glück, dass ich meine Kamera im Gepäck hatte. In Nürnberg Hbf musste ich auf einen Anschlusszug warten und konnte den in der Abendsonne wartenden ICE-T aus einer schönen Perspektive fotografieren.

ICE-T mit offener Eingangstüre.

ICE-T in Nürnberg Hbf.

Hier bietet sich ein genauerer Blick auf das erste Drehgestell des ICE-T. Auch die Nase ist nun in ihrer unverfälschten Steilheit zu sehen.

ICE-T bei Eibelstadt

Ein fünfteiliger und ein siebenteiliger ICE-T bei Winterhausen.

ICE-T bei Winterhausen und Eibelstadt in Unterfranken.

ICE-T verlässt den Hauptbahnhof von Hamburg in Richtung Altona.

ICE-T kurz nach Verlassen des Hamburger Hauptbahnhofs auf dem Weg nach Altona.

Ein näherer Blick auf das ICE-T-Drehgestell mit FIAT-Neigetechnik aus Italien.

ICE-T mit Videositzen in der 1. Klasse. Zwei Bordprogramme stehen zur Auswahl. Die wenigsten Fahrgäste nutzen jedoch den besonderen Service.

ICE-T Lounge in der ersten Klasse. Dem Fahrer kann man problemlos bei der Fahrt zuschauen. Natürlich kann man die Plätze gezielt reservieren lassen. Für den Bahnfan schon fast Pflicht!

So sieht der ICE-T in der zweiten Klasse aus. Die neu konstruierten Sitze mit blauem Velours geben eine kühle Note.

Vis-à-Vis-Bestuhlung mit Tisch im ICE-T.

Zum Glück wurde an die Fahrradfahrer gedacht. Ein kleiner Teil eines ICE-T-Endwagens bietet Abstellmöglichkeiten für die Räder. Lange Zeit konnte man in ICE-Zügen diese nicht mitnehmen.

Ebenfalls edel ist das Fahrgast-Informationsystem über den Inneneingangstüren. Die rote Schrift auf (eigentlich hinter) der verspiegelten Abdeckung informiert über den Zuglauf, Wagen- und Zugnummer.

Das ICE-T Fahrgast-Informationssystem. Konnte man im ICE 1 noch alle möglichen Infos interaktiv abrufen, wird hier nur das Allernötigste angezeigt.

Als behindertengerechter Zug führt der ICE-T natürlich ein Behinderten-WC mit sich. Der Raum ist sehr geräumig und vermittelt eine saubere, hygienische Atmosphere.

Auch am Waschbecken in der Behindertentoilette vom ICE-T konnte sich der Designer austoben.

Nach dem Balg kommt das Bordbistro. Die Zeiten von Plastik sind vorerst vorbei. Bei späteren ICE-Nachbestellungen soll wieder auf günstiges, strapazierfähiges Kunststoff zurückgegriffen werden.

Der Wagenübergang ist komplett holzvertäfelt. Das Wort "Holzklasse" bekommt im ICE-T eine hochwertige Bedeutung.

Das ICE-T Bistro ist sehr spartanisch und bietet keine Sitzgelegenheiten. Ein Bordrestaurant gibt es nicht. Das würde sich auch wegen des kurzen Zuges nicht lohnen.

ICE-T Führerstand. Fahrerarbeitsplatz entspricht im Prinzip dem des ICE der dritten Generation. Alle Bedienelemente sind gut übersichtlich angebracht. Die Tachoanzeige geht übrigens bis 300 km/h!

Schön ordentlich hat der "Lok"-fahrer alles aufgeräumt und den Stuhl für beste Sicht zur Seite gedreht. Der Arbeitsplatz ist die reinste Augenweide ;-)

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