EMU-370 Designstudie – Superzug von Hyundai Rotem für Südkorea

EMU-370 Designstudie von Hyundai Rotem: künftiger Hochgeschwindigkeitszug für Südkorea. – 24.09.2024 © Andre Werske

Auf der InnoTrans 2024 in Berlin stellte der Hersteller Hyundai Rotem einen künftigen Hochgeschwindigkeitszug vor. Zu sehen war ein Modell im Maßstab 1 zu 20. Der EMU-370 genannte Triebwagenzug soll zum einen die Nachfolge der ersten beiden Generationen KTX-I und KTX-II Sancheon antreten, zum anderen eine attraktive Hochgeschwindigkeits-Plattform für den weltweiten Export werden.^[1]

Vier Jahre Forschung und Entwicklung

Das Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr lancierte das umgerechnet 13,3 Millionen Euro teure Projekt „Entwicklung von Kerntechnologien und Spezifikationen zur Anhebung der operativen Geschwindigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen auf 370 km/h und darüber“. Im April 2022 wurde das „Korea Railroad Research Institute“ (KRRI) mit dieser Aufgabe betraut.^[1][2] Der Bahnhersteller Hyundai Rotem ist maßgeblich an der Erforschung und Entwicklung beteiligt gewesen. In einem Zeitfenster von vier Jahren wurden Standards für die Herstellung des rollenden Materials sowie der Gleisinfrastruktur erarbeitet. In einer ersten Phase von 2022 bis Ende 2023 konzentrierte man sich auf technologische Verbesserungen bei den Zügen, basierend auf den Erfahrungen mit der aktuellen Fahrzeuggeneration vom Typ EMU-320. Das betraf insbesondere den Antrieb, das Bremssystem, die Fahrwerke sowie das aerodynamische Design der Endwagen. Durch Optimierung dieser Komponenten sollen die Züge leiser, sparsamer und komfortabler werden.^[1] Die zweite Phase erstreckte sich von 2024 bis Ende 2025 und beinhaltete drei Themenfelder: „Designkonzept des EMU-370“, „Grundlegende Spezifikationen des Hochgeschwindigkeitszuges“ und „Überprüfung des formalen Genehmigungsverfahrens für die Kernleistung“.^[1] Das Forschungsprogramm endete pünktlich zum Dezember 2025.^[2] Über Änderungen an der Infrastruktur, die für eine Anhebung der Maximalgeschwindigkeit auf Tempo 370 notwendig sind, äußerte sich Hyundai Rotem auf seiner Website bisher nicht.

EMU-370 im Vergleich mit EMU-320

Alle gewonnenen Erkenntnisse und Verbesserungen werden nun in die Fertigung der Fahrzeuge einfließen. Die Motorenleistung konnte im Vergleich zum EMU-320 von 380 kW auf 560 kW je Motor erhöht werden.^[2] Bei 24 angetriebenen Achsen pro 200 Meter langem Zug bedeutet es eine Gesamtleistung von 13.400 kW – zum Vergleich: Der gleichlange spanische AVE S-103, der für 350 km/h ausgelegt ist, hat eine Antriebsleistung von nur 8.800 kW.^[3] Hohe Geschwindigkeiten verlangen aber auch ein leistungsfähiges Bremssystem, wobei Hyundai Rotem dazu leider keine Details nennt. Ausführlich wird allerdings über die Optimierung der Aerodynamik berichtet. Der Luftwiderstand konnte im Vergleich zum Vorgänger um 15%^[1][4] bzw. 12,3%^[2] gesenkt werden; das wurde durch eine spitzer zulaufende Kopfform, weniger Unebenheiten im Unterflurbereich sowie Designänderungen an den Drehgestellen erkauft. Parallel dazu konnte der Fahrgastraum leiser gestaltet werden, indem schallschluckende Materialien für die Außenhaut und im Innenraum entwickelt wurden. Änderungen an der Struktur der Wände, Decken und Böden sowie luftdichte Türen dämpfen die Geräusche. Optimierte Fahrwerke, die dank neuer Dämpfer weniger Vibrationen verursachen sowie bündige Wagenübergänge, die kaum Luftverwirbelungen erzeugen, tragen ebenso zur Lärmminderung bei.^[1] Die Verfügbarkeit der künftigen Reihe EMU-370 wird durch „intelligente Technologie“ und Echtzeit-Monitoring gesteigert. Ausfallzeiten sollen dadurch reduziert werden, was den Betrieb wirtschaftlicher macht.^[4]

EMU-370 Prototypen

Das Ministerium wird im ersten Halbjahr 2026 vorerst eini oder zwei achtteilige Prototypen bei der Industrie – allem voran Hyundai Rotem – in Auftrag geben.^[2] Betreiber wird die Staatsbahn Korea Railroad Corporation (Korail) sein. Mit den Versuchsfahrten möchte man 2030 auf dem Schnellfahrstrecken-Abschnitt Pyeongtaek – Osong beginnen,^[5] und die Aufnahme des kommerziellen Betriebs ist für 2031 vorgesehen.^[2]

Hohe Erwartungen an die Serienzüge

Mit der deutlichen Anhebung der Höchstgeschwindigkeit im Plandienst sinkt natürlich die Wirtschaftlichkeit des Zugbetriebs – hohe Energiekosten und höherer Verschleiß sind maßgebliche Gründe dafür. Eine verbesserte Aerodynamik und effizientere Wartung sollen dieses Manko zumindest etwas ausgleichen. Oberstes Ziel ist jedoch, die Fahrzeiten spürbar zu reduzieren. Hyundai Rotem gibt an, dass aktuell eine Fahrt von Seoul nach Busan 2 Stunden 30 Minuten dauert. Mit dem EMU-370 wäre diese Relation in nur 1 Stunde 53 Minuten möglich. Auf der Verbindung Suseo – Gwangju-Songjeong benötigen Reisende gegenwärtig 1 Stunde 40 Minuten. Mit Tempo 370 könnten gut 26 Minuten eingespart werden. Damit würde sich Südkorea zu einer „landesweiten Metropolregion“ wandeln. Außerdem erhofft man sich, wirtschaftlich schwächere Regionen durch eine schnelle Verkehrsanbindung zu stärken.^[1]

KTX-Streckennetz und wichtige Städteverbindungen

Weblink zum EMU-370:

• Detaillierte Informationen zum EMU-370 von Hyundai Rotem

Quellenangaben

1. „Developing Core Technologies for 370 km/h High-speed train: How far have we come?“, Website von Hyundai-rotem.com, abgerufen am 07.01.2026.
2. „370 km/h high speed trainset development programme completed“, Railway Gazette International, 06.01.2026.
3. „Hochgeschwindigkeitszug Velaro E für die spanische Eisenbahn“, Technische Daten, Siemens AG Transportation Systems | Trains.
4. Beschreibungstext zum EMU-370, Stand von Hyundai Rotem, InnoTrans 2024, abfotografiert am 24.09.2024.
5. Kevin Smith: „Korea reveals details of 370km/h high-speed train“, Railjournal.com, 05.01.2026.