ICE 1 Fotogalerie - Außen- und Innenaufnahmen, Cockpit

Deutschland

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ICE 1, Fahrer und Belgeitperson der DB in Kassel-Wilhelmshöhe.

Der bisherige Höhepunkt in der Geschichte meiner Eisenbahnliebe: am 31. Mai 1995 durfte ich im Führerstand (Cockpit) eines ICE 1 mitfahren. Die spannende Reise ging um 08:37 Uhr von Würzburg nach Kassel-Wilhelmshöhe und zurück. Links ist der Fahrer zu sehen. Rechts befindet sich die Begleitperson, die von der DB gestellt wurde. Er hat mir alles erklärt. An dieser Stelle möchte ich mich nochmals herzlichst bei der Deutschen Bahn, der Begleitperson und dem Fahrer bedanken, die mir meinen Traum erfüllt haben :-)))

Tja, der Triebfahrzeugführer und ich. Meine Begleitperson hat uns fotografiert. Ganz fasziniert und begeistert blicke ich zum Licht am Ende des Tunnels. Bitte nicht fragen, in welchem Tunnel wir uns gerade befanden :-))

Mit der Geschwindigkeit wird es spannend. Seit ein paar Tagen dürfen die ICE-Züge erstmals im regulären Plandienst mit maximal 280 km/h fahren. Mal sehen, ob wir diese Geschwindigkeit auch erreichen ...

Der Fahrer macht mich darauf aufmerksam, dass wir 280 km/h fahren. Bis ich geknipst hatte, sank die Geschwindigkeit wieder auf 275 km/h. Ich bin trotzdem aus dem Häuschen! Auf dem blauen Display wird ganz links die aktuelle Geschwindigkeit angezeigt: 275 km/h. Rechts daneben steht, was der Fahrer eingestellt hat, nämlich 280 km/h. Um planmäßig im nächsten Bahnhof anzukommen, sind aber nur 250 km/h notwendig.

Hier nochmal ein Blick auf die analoge Anzeige des Tachometer. Fast 280 km/h – Toll! Tja, bald ist leider die Fahrt zu Ende. Oh könnte ich doch immer vorne in der "Lok" mitfahren ...

ICE 1 im Herbst in Würzburg

Ein nicht ganz so sauberer ICE-1 Zug kurz nach Rottendorf bei Würzburg auf dem Weg nach München.

ICE-1 bei Rottendorf auf dem Weg nach München.

Nun noch ein Foto von der Rückseite des Zuges. Die Abendsonne gibt der weißen Lackierung einen gelblichen Schimmer.

Die ICE-Züge der ersten Generation fahren hauptsächlich auf der Nord-Süd-Achse Deutschlands. Hier kommt einer bei Winterhausen in der Nähe von Würzburg vorbei.

Die ersten Häuser von der Ortschaft Winterhausen in der Nähe von Würzburg. Der ICE 1 zeigt sich bei der Durchfahrt in seiner ganzen Länge.

Ein ICE-1 kurz nach Winterhausen. Man kann sich richtig die warme Sommerbrise vorstellen. Den Fahrgästen fällt es jedoch oftmals nicht auf, durch welche schönen Gegenden ihr Zug gerade fährt.

Zwischen Würzburg und Winterhausen sind herrliche Fotostellen vorhanden. Besonders zwischen dem satten Grün fällt der weiße ICE auf, obwohl nur die Nasenspitze gut ausgeleutet ist.

Ein ICE 1 kommt von Würzburg und erreicht gleich Winterhausen. Neben den Gleisen ist ein asphaltierter Radweg, sodass man es leicht hat, eine günstige Stelle zum Fotografieren auszumachen.

Ein ICE-1 auf der Strecke "Würzburg - Nürnberg" in der Nähe von Dettelbach.

ICE-1 auf den letzten Metern der NBS "Hannover-Würzburg" kurz vor dem Würzburger Hauptbahnhof. Oberhalb der Strecke ist die Steinburg zu sehen.

ICE-1, Baureihe 103 und 151 bei Würzburg

Ein ICE-1 verlässt den Würzburger Hauptbahnhof. Auf den ersten Metern der Neubaustrecke nach Hannover begegnet er eine Schnellfahrlok der Baureihe 103 und einen Güterzug mit der Baureihe 151.

ICE-1 auf der Maintalbrücke bei Veitshhöchheim

Ein besonderer Kunstbau der Neubaustrecke Hannover-Würzburg ist die 1290 Meter lange Maintalbrücke bei Veitshöchheim i.d.N. von Würzburg. Der ICE 1 bremst auf weniger als 200 km/h herunter, da er in wenigen Minuten im Hauptbahnhof von Würzburg einfährt.

ICE-1 auf Neubaustrecke "Würzburg-Hannover" in der Nähe von Burgsinn

Irgendwo zwischen Würzburg und Fulda donnerte dieser ICE 1 mit voller Geschwindigkeit aus der Tunnelröhre. Marc André Lehnen hält ihn zeitgleich auf Film fest.

ICE 1 bei der Durchfahrt vom Bahnhof in Rottendorf

ICE 1 verlässt den Hauptbahnhof von Hamburg in Richtung Altona.

ICE 1 (hier ist das Bordrestaurant zu sehen) verlässt den Hauptbahnhof von Hamburg in Richtung Altona.

ICE 1 bei Iphofen

ICE 1 bei Buchbrunn-Mainstockheim

ICE-1 zwischen Würzburg und Winterhausen bei Schneetreiben

Ein ICE-1 fährt im tiefen Winter kurz vor Winterhausen an mir vorbei und wirbelt den Pulverschnee hoch.

Fast völlig verdreckter ICE 1 in Würzburg Hbf.

Eine Schande ist es, wie allerweil die ICE-Züge aussehen: dreckig, dreckiger oder total verdreckt. Dieser hier ist gehört in die Kategorie "dreckiger", denn es geht noch schlimmer – leider!

ICE 1 bei Kinding

ICE 1 auf dem Gelände des ICE-Betriebswerks in Hamburg-Eidelstedt.

Im Würzburger Hauptbahnhof steht ein ICE-1-Triebkopf ohne Mittelwagen.

ICE 1 mit Werbung zur Frauenfußball-WM 2011

Anlässlich der Frauenfußball-WM 2011 in Deutschland hat die Deutsche Bahn unter anderem diesen ICE der ersten Generation mit passender Werbung versehen.

Dies ist das FIFA-Plakat am ICE 1

Eine etwas merkwürdige "Werbung" sah ich im April an einem ICE 1-Zug, der gerade in Würzburg Hbf planmäßig hielt.

ICE-1 Videositzplätze in der ersten Klasse

Sehr nobel geht es in der ersten Wagenklasse im ICE 1 zu. Die Beine haben sehr viel Platz. In den Reihensitzen sind teilweise Monitore eingebaut, die zwei Videoprogramme während der Fahrt zeigen. Auch in der zweiten Wagenklasse gibt es einen Wagen mit Videoplätzen.

In der ersten Klasse im ICE 1.

Der ICE 1 bietet neben einer Großraumaufteilung auch Abteile in jedem Wagen an. Die schweren Sitze können vielfach verstellt werden: die Rücklehnenneigung, die Sitzfläche und die Kopfkissen. Tische sind in den Armlehnen versenkt untergebracht. Über einen Kopfhörer mit 3,5 mm Klinkenstecker können 6 Audioprogramme empfangen werden. Über jedem Sitz sind zudem Leseleuchten angebracht.

Ein Einzelsitz im Großraum der zweiten Klasse, der einer Doppelsitzreihe gegenüber liegt. Die Tische sind in den Armlehnen untergebracht. So sieht er im ausgeklappten Zustand aus.

ICE 1 Großraumbereich in der zweiten Klasse.

ICE 1 in der zweiten Klasse vor dem Umbau

Die Aufnahme entstand gleich danach ohne Blitz – ebenfalls zweite Klasse Großraum.

ICE 1 Vierergruppe im Abteil der zweiten Klasse

Die Vis-à-vis-Plätze im Abteil der zweiten Klasse sind doch recht eng beieinander. Für die Beine bleibt nicht viel Spielraum. Deswegen empfehle ich einen Sitzplatz im Großraumbereich.

Seitengang im ICE 1 im Bereich der Abteile

Der Seitengang in der zweiten Klasse, der an den Abteilen vorbeiführt.

Meiner Meinung nach ist das Bordrestaurant des ICE 1 das schönste aller Hochgeschwindigkeitszüge. Das angenehme, gediegene Ambiente lädt zum Verweilen ein. Dieser Wagen ist höher als die übrigen Mittelwagen.

Das ist das Bordbistro, die andere Hälfte des Bordrestaurant-Wagens. Wie schon im Restaurant, sorgen auch hier an den oberen Seiten Fenster für viel Licht. Die direkte Sicht in den Himmel wird allerdings durch Lamellen versperrt.

Das Mitfahren im ICE-Triebkopf wird nur sehr selten erlaubt. Die Aufnahme entstand in einem Tunnel auf dem Weg von Kassel-Wilhelmshöhe nach Würzburg. Der Fahrerarbeitsplatz macht einen sehr aufgeräumten Eindruck.

ICE 1 bei Iphofen, Strecke Würzburg – Nürnberg.

ICE 3 und ICE 1 bei Kinding.

ICE 1 im Betriebswerk Hamburg-Eidelstedt

Auf dem Gelände des ICE-Betriebswerkes in Hamburg-Eidelstedt ist ein ICE der ersten Generation abgestellt. Die Wartungsarbeiten hat er hinter sich und wird gleich wieder auf die Reise von Hamburg nach München gehen.

Als das ICE-Werk in Hamburg-Eidelstedt 1991 seinen Betrieb aufnahm, war es die modernste Anlage zur Wartung von Hochgeschwindigkeitszügen weltweit. Innerhalb von lediglich 60 Minuten wird ein kompletter ICE 1 repariert und gesäubert.

Etwas Besonderes ist die Einfahrt eines Zuges in die Halle. Er ist aufgestelzt, die Fotografen können sorglos die "Zeremonie" auf Film festhalten.

Die Einfahrt erfolgt im Schritttempo. Es ist schon aufregend, wenn man daran denkt, dass man von einem ICE überfahren wird.

ICE 1 aufgestelzt im ICE-Werk Hamburg-Eidelstedt

Der ICE kommt langsam näher. Uns wurde gesagt, dass im Winter die ICE-Züge nach dem "Auftauen" in der Halle rund 70 Zentimeter länger werden, als sie es bei der Einfahrt sind. Und das bei nur 20°C Temperaturänderung. Ob das stimmt...

Jetzt wird es spannend. Auffallend ist der fehlende Bugspoiler unter der Nase des ICE. Beim französischen TGV sind sie dagegen besonders stark ausgeprägt. Als der Triebkopf über mir vorbeifährt, werden meine Haare vom Luftausstoß des Triebkopfes gefönt.

Blick auf das Triebdrehgestell mit Indusi

Ganz gefahrlos kann man nun den ICE von unten betrachten. Das führende Drehgestell eines ICE 1 Triebkopfes. Schön zu sehen ist die Empfangseinheit für die LZB (oder Indusi?).

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