Vectrain (ComfortJet): Lokbespannter Hochgeschwindigkeitszug für Europa
Vectrain auf der InnoTrans 2024 in Berlin. – 24.09.2024 © Andre Werske
Erfolgsstory „Railjet“
Dass lokbespannte Fernverkehrszüge zu den Hochgeschwindigkeitszügen gezählt werden, ist weltweit gesehen eher die Ausnahme.[1] In der Regel handelt es sich bei sehr schnellen Schienenfahrzeugen entweder um Triebzüge, die aus antriebslosen Mittelwagen und Triebköpfen an den Zugenden bestehen, oder um Triebwagenzüge, bei denen sich der Antrieb über die Wagen verteilt. Siemens entwickelte jedoch Mitte der Zweitausenderjahre für die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) eine Zugkomposition für Tempo 230. Eine Taurus-Hochleistungslokomotive zieht oder schiebt einen festen Verbund von antriebslosen Mittelwagen. Am anderen Ende der Garnitur befindet sich ein antriebsloser Steuerwagen. Mit den „Railjet“-Hochgeschwindigkeitszügen traf Siemens den Nerv der Zeit, um mit komfortablen, aber zugleich preiswerten Zügen einen flexiblen internationalen Schienenschnellverkehr auf die Beine stellen zu können.[2]
Vectrain: Hochgeschwindigkeitszüge von Siemens
Der Erfolg veranlasste die ÖBB zur Nachbestellung von Railjets. Siemens vermarktet das System unter einem eigenen Markennamen: Vectrain. „Ein Vectrain ist ein modularer Passagierzug bestehend aus Vectron-Lokomotiven und VectrainReady Reisezugwagen. Erkennungszeichen des Vectrain ist ein Vectron Steuerkopf an beiden Zugenden. VectrainReady Reisezugwagen ermöglichen einen reibungslosen Betrieb mit Vectron Lokomotiven, besonders im grenzüberschreitenden Verkehr.“[3] Die Vectron-Hochleistungslokomotiven sind eine Weiterentwicklung der Taurus-Lokomotivfamilie von Siemens. Wie ihre Vorgänger können sie flexibel auf die verschiedenen Strom- und Zugsicherungssysteme angepasst werden. Eine Lok zieht oder schiebt die Komposition, bestehend aus End-, Mittel- und Steuerwagen. Die Wagen basieren auf dem Railjet der ersten Generation. Man sieht es teilweise an der Wagengestaltung sowie an den fehlenden Niederflureinstiegen des Viaggio Next Level Konzepts.[4] Der „Cab Car“ genannte Steuerwagen sieht allerdings bereits so aus wie beim Railjet der zweiten Generation. „Das Bedienkonzept und die Hardware im Steuerkopf sind identisch zur Vectron-Lokomotive. Entsprechend kann ein Vectrain mit einer Vielzahl verschiedener Zugsicherungssysteme ausgestattet werden, für die Vectron bereits die Zulassungen hält. Siemens bietet Vectouro-Reisezugwagen an, die optimal auf das Vectrain-Konzept abgestimmt sind.“[3]
20 Vectrains für Tschechien
Im Frühling 2021 orderte das staatliche Eisenbahnverkehrsunternehmen in Tschechien, České dráhy (ČD), 180 Wagen plus 50 Vectron-Mehrsystemloks, um daraus 20 neunteilige, 230 km/h schnelle Garnituren zu bilden. Siemens Mobility fertigt die Mittelwagen in Wien und die Steuerwagen in München Allach. Für die Endmontage und Innenausstattung ist die Škoda Group in Ostrau (Ostrava) verantwortlich. Am 11. September 2023 kam der erste ComfortJet zu Testfahrten nach Velim.[5] Im Oktober 2024 standen alle 50 Vectron-Lokomotiven über eine Leasinggesellschaft der ČD zur Verfügung.[6] Die Ablieferung aller Wagenkompositionen soll in der ersten Hälfte des Jahres 2026 abgeschlossen sein.[7]
Die ComfortJet im Plandienst
Unter dem Markennamen „ComfortJet“ setzte die ČD ab Juni 2024 die ersten Züge im Probebetrieb ein. Dabei handelte es sich zunächst um verkürzte Garnituren mit nur sieben Mittelwagen, denn die Speise- und Steuerwagen waren noch nicht fertiggestellt bzw. betriebsbereit.[8] In der Anfangszeit fuhren einige Einheiten mit zwei Vectron-Lokomotiven; oder es wurde bei Richtungswechseln die Lok umrangiert. Das bedeutete, dass zwei statt nur ein Endwagen pro Zug zum Ankuppeln notwendig waren, denn an die inkompatible feste Kupplung der Mittelwagen passen die Vectrons nicht. Kurios wirkten auch die alten, „fremden“ Speisewagen anderer tschechischer Züge, die man provisorisch in den Zugverbund einreihte.[4] Ab dem 14. April 2025 standen die ersten beiden 9-Wagen-Einheiten für den kommerziellen Betrieb zur Verfügung. ČD setzte sie auf der Relation Prag – Bohumín ein – allerdings noch nicht mit Steuerwagen voraus, denn dieser hatte dafür noch immer keine Zulassung erhalten.[8]
Seit dem 26. Juli 2025 gibt es ComfortJet-Verbindungen nach Deutschland. Zu Beginn fuhren drei neunteilige sowie drei achtteilige ComfortJet-Einheiten von Prag nach Berlin.[9] Anderen Medien zufolge sollen die ComfortJet-Züge bereits ab dem 29.09.2024 – also ein Jahr zuvor – von Prag über Dresden nach Berlin gerollt sein.[10][11] Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 kam eine weitere grenzüberschreitende Fernverbindung dazu; anlässlich der Inbetriebnahme der Koralmbahn fuhren die ComfortJet-Züge nun auch auf der Relation Prag – Wien – Graz – Villach.[12] Außerdem fährt der tschechische Hochgeschwindigkeitszug nun auch nach Budapest.[13] In 2026 wird das Einsatzgebiet des ComfortJet weiter expandieren. Nun steht der Start nach Hamburg und Kiel, sowie via Flensburg nach Dänemark auf der Agenda. Er war ursprünglich für den 1. Mai 2026 geplant, also nach Abschluss der Generalsanierung der wichtigen Route Berlin – Hamburg. Doch wegen dem strengen Winter wird sich die Streckensanierung noch länger hinziehen, und damit wohl auch die Erweiterung des ComfortJet-Angebots gen Norden.[14]
Der Fahrgastbereich im ComfortJet
Eine neunteilige Wageneinheit besteht aus zwei Erstklasswagen, einem zweigeteilten Restaurantwagen mit 26 Sitzplätzen der zweiten Klasse plus 18 Sitzplätzen im Restaurantbereich sowie sechs Zweitklasswagen. Der nach dem Speisewagen folgt, bietet neben 50 Sitzplätzen 3 Rollstuhlplätze, ein Hublift für deren Ein- und Ausstieg, ein barrierefreies WC sowie ein Kinderkino. Der letzte Wagen der zweiten Klasse bietet 68 Reisenden einen normalen Sitzplatz. Zusätzlich gibt es 5 Klappsitze im Fahrradabteil, in dem 12 Fahrräder Platz finden. Abgerundet wird der Service durch Steckdosen für E-Bikes. Insgesamt 555 Reisende finden im ComfortJet einen Sitzplatz.[4][15]
Die Inneneinrichtung ist im Großen und Ganzen komfortabel. Fußstützen sind in beiden Wagenklassen installiert. Steckdosen sowie USB-A- und USB-C-Steckplätze sind im ComfortJet eine Selbstverständlichkeit. In mindestens einem Erstklasswagen kann das Smartphone kontaktlos geladen werden. Für einen optimalen Mobilfunkempfang wurden spezielle Fenster verbaut. WLAN mit 5G-Technologie ergänzt den Zugang zur digitalen Welt. Holzdekor und Teppichboden lassen den ComfortJet noch wertiger aussehen. Ein Kritikpunkt beim Railjet waren die fehlenden Mülleimer an den Sitzplätzen; diese sind im ComfortJet ausreichend dimensioniert vorhanden.[4][15]
Alles in allem sind die 20 ComfortJet für die České dráhy ein deutlicher Zugewinn an Komfort und Geschwindigkeit, vor allem auf internationalen Routen durch Europa. Reisende, die den ComfortJet ausprobieren möchten, müssen jedoch genau aufpassen, welchen Zug sie buchen, denn außerhalb Tschechiens laufen die neuen Stars unter der Kategorie „Railjet“. Die „echten“ Railjet-Züge verkehren auf einigen Streckenabschnitten ebenfalls und ergänzen die ComfortJet-Verbindungen.
ComfortJet-Streckennetz ab voraussichtlich Frühsommer 2026
Wichtige Hauptstrecken in Tschechien
| Zug- / Baureihenbezeichnung: | Vectrain (Vectouro) |
| Einsatzland: | Dänemark, Deutschland, Österreich, Slowakei, Ungarn, Tschechien |
| Hersteller: | Siemens Mobility Škoda Group |
| Anzahl der Züge: | 20 Züge |
| Zugtyp: | Lokbespannter Zug |
| Anzahl der Lokomotiven: | 1 Lokomotive |
| Anzahl der Endwagen: | 1 Endwagen |
| Anzahl der Mittelwagen: | 7 Mittelwagen |
| Anzahl der Steuerwagen: | 1 Steuerwagen |
| Anzahl der Sitzplätze 1. / 2. Klasse / Restaurant: | 99 / 456 / 18 (555 insg.) |
| Baujahre: | 2021–2026 |
| Inbetriebnahme: | Juni 2024 |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Stromsystem(e): | 25 kV 50 Hz AC 15 kV 16,67 Hz AC 3 kV DC 1,5 kV DC |
| Zugleitsystem(e): | unter anderem ETCS L1/L2, LZB und PZB |
| Technisch zugelassene Höchstgeschwindigkeit: | 230 km/h |
| Höchstgeschwindigkeit im Plandienst: | 230 km/h ( Nur bestimmte Vectron-Lokomotiven sind für 230 km/h zugelassen. Ansonsten liegt die Höchstgeschwindigkeit bei 200 km/h. ) |
| Antriebsleistung des Zuges: | 6.400 kW ( 4 x 1600 kW ) |
| Anfahrzugkraft: | 320 kN |
| Jakobsdrehgestelle: | Nein |
| Neigetechnik: | Nein |
| Zug fährt auch in Traktion: | Nein |
| Anzahl der Achsen / davon angetrieben: | 40 / 4 |
| Achsformel: | Bo'Bo'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+2'2' |
| Länge / Breite / Höhe der Lokomotive: | 18.980 / 3012 / 4248 mm |
| Länge / Breite / Höhe der Endwagen: | 26.450 / 2825 / 4050 mm |
| Länge / Breite / Höhe der Mittelwagen: | 26.800 / 2825 / 4050 mm |
| Länge / Breite / Höhe des Steuerwagens: | 26.800 / 2825 / 4050 mm |
| Zuglänge: | 237 m |
| Quellen der technischen Daten: „VECTRON 230 KM/H – Mit Hochgeschwindigkeit flexibel durch Europa reisen“, Vectron Datenblatt, Siemens Mobility, Artikel-Nr. MORS-T10070-02, 2024. | „First ComfortJet on test“, Railway Gazette International, 27.09.2023. | „Tschechien: Ende Juli fahren drei neunteilige und drei achtteilige ComfortJets nach Berlin“, Lok-Report, 23.07.2025. | |
Quellenangaben
- Ein ähnliches Konzept nutzte die British Rail mit der Class 91 als InterCity 225.
- Siehe auch den Artikel über den Railjet.
- „Vectrain – Flexibilität für Ihre europäischen Verbindungen“, Website von Siemens Mobility, abgerufen am 08.03.2026.
- Youtube: „Bewährt und doch brandneu: dieser tschechische Schnellzug kommt auch nach Deutschland und Österreich“, bahnblick, 21.06.2024.
- „First ComfortJet on test“, Railway Gazette International, 27.09.2023.
- „Tschechien: Die ČD übernimmt den letzten von 50 Vectrons, die von RS Lease geleast wurden“, Lok-Report, 10.10.2024.
- „Tschechien: Fahrplan 2026 bringt Fahrten nach København und über die Koralmbahn bis nach Villach“, Lok-Report, 12.08.2025.
- „Full length ComfortJet trains enter service“, Railway Gazette International, 05.05.2025.
- „Tschechien: Ende Juli fahren drei neunteilige und drei achtteilige ComfortJets nach Berlin“, Lok-Report, 23.07.2025.
- Oliver Wunder: „Hochmoderne Züge fahren erstmals über Dresden nach Berlin“, Tag24, 29.09.2024.
- „Tschechische Bahn: Erste ComfortJet-Züge zwischen Prag und Berlin im Einsatz“, Bahnblogstelle, 30.09.2024.
- „Österreich/Tschechien: ÖBB und ČD bringen neuen ComfortJet nach Österreich“, Lok-Report, 20.08.2025.
- „Slowakei/Tschechien/Ungarn: Vorstellung des ComfortJet auf der Strecke Praha – Bratislava – Budapest“, Lok-Report, 03.12.2025.
- „Die Bahn verbindet Europa: ohne Umstieg von Prag über Berlin nach Kopenhagen“, Deutsche Bahn Presseinformation, 07.07.2025.
- „ComfortJet“, Website von České dráhy (https://www.cd.cz/en/nase-vlaky/-41304/), abgerufen am 08.03.2026.