Italo Velaro MS von Siemens
Velaro MS im Italo-Brand – Rendering – 26.07.2026 © Siemens Mobility Pressebild
Italo S.p.A. ist ein italienisches Eisenbahnunternehmen, das seit 2012 in Konkurrenz zu Trenitalia Hochgeschwindigkeitszüge in Italien betreibt. Das Unternehmen möchte ab April 2028 auch in Deutschland Hochgeschwindigkeitsverkehr anbieten.[1] Italo verfügt derzeit über Züge der Serien ETR 575 und ETR 675, die nur für den Einsatz im italienischen Streckennetz geeignet sind. Um so bald wie möglich mit dem Betrieb in Deutschland starten zu können, entschied sich Italo für Züge von Siemens, die sich hierzulande bereits bewährt haben. Die Wahl fiel auf ICE-Züge der Baureihe 408. Siemens nennt sie Velaro MS (Velaro Multi-System).[2] Am 20. Juli 2026 kam es zu einer Vereinbarung zwischen dem italienischen Unternehmen und dem Hersteller. Diese beinhaltete den Kauf von 26 achtteiligen Velaro-Hochgeschwindigkeitszügen für Tempo 320, eine Optionen über 14 weitere Garnituren sowie die Wartung der Züge für 30 Jahre.[3][4] Siemens gibt an, dass es zu einem Kaufvertrag kam, der einen Wert von rund 3 Milliarden Euro hat,[4] während Italo von 3,6 Milliarden Euro spricht.[3]
Ein 8-teiliger Velaro MS bietet Platz für 440 Reisende, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h und ist für das Fahren mit vier verschiedenen Stromsystemen geeignet. [4] Ab Mitte 2028 sollen die Italo-Velaro-Züge auf zwei, insgesamt 1300 Kilometer langen Routen verkehren: München – Köln – Dortmund sowie München – Berlin – Hamburg. Damit wären 18 Städte angebunden. Wenn alle Einheiten ausgeliefert worden sind, könne Italo 50 tägliche Verbindungen anbieten.[3]
ICE-Streckennetz in Deutschland und im benachbarten Ausland
Die Ankündigung von Italo, auch in Deutschland im Hochgeschwindigkeitsverkehr aktiv zu werden, freute weder die Deutsche Bahn noch FlixTrain. Doch auch Gewerkschaften und Fahrgastverbände sehen das Vorhaben kritisch und warnten davor, warnen davor, „dass ein weiterer Wettbewerber auf dem ohnehin schon an vielen Stellen überlasteten Schienennetz dazu führen könnte, dass Fern- und Regionalverkehr in der Fläche reduziert werden.“[2] Die Bundesnetzagentur schritt ein und ebnete den Weg für Italo, „indem sie die Infrastrukturtochter der Bahn, DB InfraGO, verpflichtete, auf stark genutzten und jetzt schon ausgelasteten Streckenabschnitten künftig nicht mehr als 60 bis 75 Prozent der Kapazitäten an ein einzelnes Unternehmen zu vergeben.“[2]
Die Aktivitäten von Italo sind im Übrigen nicht zu verwechseln mit denen von Trenitalia, auch wenn beide „aus Italien kommen“. Italo wird nur innerdeutschen Verkehr mit Velaro-Zügen abwickeln, während Trenitalia mit Hochgeschwindigkeitszügen der Serie ETR 1000 – hergestellt von Hitachi – ab Mitte 2027 eine internationale Verbindung von Italien über Österreich nach Deutschland anbieten wird.
| Zug- / Baureihenbezeichnung: | Italo Velaro MS |
| Einsatzland: | Deutschland |
| Hersteller: | Siemens Mobility |
| Anzahl der Züge: | 26 Züge |
| Zugtyp: | Triebwagenzug |
| Anzahl der Mittelwagen: | 6 Mittelwagen |
| Anzahl der Endwagen: | 2 Endwagen |
| Baujahre: | 2026–2028 |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Höchstgeschwindigkeit im Plandienst: | 320 km/h |
| Jakobsdrehgestelle: | Nein |
| Neigetechnik: | Nein |
| Zug fährt auch in Traktion: | Ja |
Quellenangaben
- Andreas Floemer: „Konkurrenz für Deutsche Bahn: Italienischer Anbieter Italo plant Markteintritt“, heise online, 04.05.2026.
- „Italo bestellt 26 Schnellzüge bei Siemens“, Tagesschau.de, 20.07.2026.
- „Italo invest 3.6 Billion in Germany and signs with Siemens an agreement of approximately 3 billion for 26 trains for Germany, with an option for additional 14 units, and 30 years of maintenance“, .italo Press Release, 20.07.2026.
- „Italo Holding Orders Velaro High-Speed Trains from Siemens“, Siemens Press Release, 20.07.2026.