Sechs dieser Züge nahmen im März 1997 den Plandienst auf. 13 weitere E2-Garnituren sorgten ab Oktober 1997 für schnelle Verbindungen zwischen Tokio und Nagano auf der neu fertiggestellten Hokuriku Shinkansen. Außerdem fahren sie in Traktion mit Zügen der Baureihe E3 auf der Akita Shinkansen und zwischen Tokio und Morioka. Alle E2 sind Zweisystemfahrzeuge, die unter 25 kV / 50 Hz und 60 Hz fahren können. Von den insgesamt 8 Wagen pro Zug besitzen 6 davon angetriebene Achsen. Jeder Motor schafft eine Leistung von 300 kW. Technisch ausgelegt ist der E2 für eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h, darf im regulären Betrieb aber nur 260 km/h bzw. 275 km/h in Traktion mit E3 fahren. Reisenden der zweiten Wagenklasse stehen 2+3 Sitzplätze nebeneinander zur Verfügung. In der ersten Klasse sind 2+2 Sitze auf die Wagenbreite verteilt. Es folgt eine Übersicht der verschiedenen Untergruppierungen der E2-Serie:

8-Wagen J Garnitur (E2' Serie)

Wie schon oben erwähnt, kamen die ersten 6 Züge im März 1997 auf der Akita-Shinkansen zum Einsatz. Dabei fahren die E2 von Tokio bis Morioka in Traktion mit den E3 Akita Shinkansen Garnituren. Die Züge fahren unter der Servicebezeichnung "Yamabiko / Komachi". Die E2' - Züge haben unter der Frontnase, die in Fahrtrichtung Morioka zeigt, einziehbare Kuppelelemente.

Die DB AG und JR East arbeiten zusammen an einem Hochleistungsdrehgestell von Bombardier-Talbot. So wurde das deutsche Drehgestell in einen E2-Zug eingebaut und bei Geschwindigkeiten von bis zu 320 km/h getestet. Anschließend baute die DB das Drehgestell in einem ICE 2 Mittelwagen ein. Am 13. Juli 2001 erreichte der ICE-S mit dem modifizierten ICE 2 - Mittelwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 393 km/h.

Aktualisiert am: 17.07.2002