CR450BF – Hochgeschwindigkeitszug in China

CR450BF in Dongguantou Nanqiao. – 04.07.2025 © N509FZ (CC BY-SA 4.0)

Warum eine neue Fuxing-Generation?

Inzwischen sind 97 Prozent aller Städte Chinas mit mehr als 500.000 Einwohnern an das Hochgeschwindigkeitsbahnnetz angeschlossen. In Spitzenzeiten nutzen bis zu 16 Millionen Fahrgäste pro Tag das System. Um diese unglaubliche Transportleistung erbringen zu können, müssen nach wie vor neue Hochgeschwindigkeitszüge hergestellt werden.^[1] China hat übrigens die schnellsten Serienzüge der Welt – Tempo 350 im Plandienst ist seit September 2017 Usus.^[2][3] 2017 ging die erste Generation von Superzügen Made in China an den Start. Die Baureihe CR400 wird Fuxing (deutsch: Verjüngung) genannt und ist technisch für eine Höchstgeschwindigkeit von 400 km/h ausgelegt.^[4] Obwohl die Baureihen CR400AF und CR400BF mit bis zu 350 km/h erfolgreich im Plandienst stehen, gibt es dennoch Optimierungsbedarf beim Komfort und Energieverbrauch. Darüber hinaus sollen die Reisezeiten auf langen Distanzen durch eine höhere Maximalgeschwindigkeit von 400 km/h weiter schrumpfen. Dem trugen die Ingenieure Rechnung und entwickelten einen Nachfolger: den CR450.

Tests neuer Komponenten mit Versuchszügen der Serie CR400BF-J

CR400BF-J 0511: Wagen 1 und 8 wurden vom Zug 5143 übernommen. Die Drehgestelle von Wagen 3 und 6 sind mit Wirbelstrombremsen ausgestattet. © 24.12.2021 N509FZ (CC BY-SA 4.0)

Ende 2022 standen die technischen Spezifikationen für 13 Subsysteme der künftigen Hochgeschwindigkeitszüge fest. Im Vorfeld wurden zwar bereits einige Tests durchgeführt, aber erst im „echten“ Betrieb konnte festgestellt werden, ob die Modifikationen die gewünschten Resultate liefern. Eine Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 400 km/h erfordert nicht nur neue Züge, sondern auch Änderungen an der Zugsicherung und Gleisüberwachung.^[3] CRRC stellte zwei neue, weiß-gelb-graue Versuchszüge mit der Baureihennummer CR400BF-J her. Diese achtteiligen Garnituren bestanden aus vier angetrieben und vier antriebslosen Wagen. Zu den Neuerungen gehörten leistungsfähige Permanentmagnetmotoren, Carbon-Keramik-Bremsscheiben, Wirbelstrombremsen und neue, aktiv geregelte Stromabnehmer. Die Testfahrten fanden sowohl im Freien als auch in Tunneln statt. Am 21. April 2022 erreichten beide CR400BF-J auf der Schnellfahrstrecke Zhengzhou – Jinan eine Höchstgeschwindigkeit von 435 km/h; sie begegneten sich also mit 870 km/h – das war Weltrekord.^[3] Doch ein Jahr später, am 28. Juni 2023 konnte der Wert aber noch getoppt werden. Auf der Meizhou-Bay-Brücke zwischen Fuzhou und Xiamen begegneten sich beide Versuchszüge mit einer relativen Geschwindigkeit von 891 km/h, wobei ein CR400BF-J 453 km/h erreichte.^[5][6][7] Außerdem begegneten sich zwei jeweils 420 km/h schnelle CR400BF-J im Haiwei-Tunnel. Für die Versuchsfahrten wurden auch entlang der Trasse neue technische Systeme installiert.^[8] Insgesamt spulten die Züge an mehr als 200 Tagen über 200.000 Kilometer ab. Parallel dazu wurden gut 3000 Simulationen durchgeführt.^[9] Nach diesen Erfolgen war es Zeit für die Herstellung von zwei neuen Prototypen der Baureihen CR450AF und CR450BF.

Herstellung zweier Prototypen: CR450AF und CR450BF

CR450AF in Dongguantou Nanqiao © 04.07.2025 N509FZ (CC BY-SA 4.0)

Chinas Superzüge werden von zwei verschiedenen Herstellern produziert. CRRC Sifang Rolling Stock Co., Ltd. stellte zwischen 2021 und 2024 den Prototyp CR450AF her. CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd baute im gleichen Zeitraum den CR450BF.^[10][11] Beide Hochgeschwindigkeitszüge wurden am 29. Dezember 2024 in Beijing (Peking) der Öffentlichkeit präsentiert.^[11] Es folgte ein ausführliches Testprogramm, was für die künftige Serienproduktion wertvolle Erkenntnisse lieferte. Gekrönt wurden die Versuche mit einer Rekordfahrt am 21.10.2025 auf der Passenger Dedicated Line (PDL) genannten Schnellfahrstrecke Shanghai – Chongqing – Chengdu. An jenem Tag erreichte ein CR450BF 453 km/h, also genau die gleiche Geschwindigkeit wie der CR400BF-J im Sommer 2023. Zur gleichen Zeit raste ein zweiter Zug – offenbar der Prototyp CR450AF – auf dem Gegengleis an ihm vorbei. Die relative Begegnungsgeschwindigkeit betrug 896 km/h!^[12][13]

Die beiden Vorserienzüge der Serie CR450 im Fahrgastbetrieb

CR450BF in Dongguantou Nanqiao. © 04.07.2025 N509FZ (CC BY-SA 4.0)

Auch wenn es sich bei den beiden neuen Stars der Schiene um Prototypen bzw. Vorserienzüge handelt, sollen diese im Fahrgastbetrieb eingesetzt werden. Zuerst war dafür die Relation Beijing – Shanghai vorgesehen. Für die 1318 Kilometer lange Rennstrecke hätten sie bei einer Maximalgeschwindigkeit von 400 km/h nur 3 Stunden 20 Minuten benötigt; bisher dauert die Fahrt mit den schnellsten Zügen der Serien CR400AF und CRH380A noch 4 Stunden 30 Minuten.^[14] Im Oktober 2025 hieß es in den Medien jedoch, dass der reguläre Betrieb voraussichtlich 2026 zwischen Chengdu und Chongqing aufgenommen werden soll. Der Fahrgastbetrieb ist aber erst nach mindestens 600.000 Kilometern an störungsfreien Testfahrten möglich.^[15]

Verbesserungen gegenüber dem Fuxing-Vorgänger CR400

Ausgefeilte Technik im CR450BF

Die Fuxing-Hochgeschwindigkeitszüge der Baureihen CR400AF und CR400BF waren bereits sehr gute Fahrzeuge, doch ein noch höheres Tempo im Regelbetrieb erfordert technische Weiterentwicklungen verschiedenster Komponenten. Die Baureihe CR450 verfügt über einen verbesserten Antrieb mit leistungsfähigen wassergekühlten Permanentmagnetmotoren. Daher reicht es, nur 16 von 32 Achsen anzutreiben.^[3][16] Die Leistung einer achtteiligen Einheit liegt bei 11.000 kW. Nach nur 4 Minuten 40 Sekunden erreicht die Garnitur 350 km/h.^[17] Die Vorgängergeneration ließ sich dafür noch 6 Minuten 20 Sekunden Zeit. Eine neue Stromabnehmer-Bauart versorgt den Zug zuverlässig mit Energie.^[3]

Im CR450 steckt auch ein leistungsfähigeres Bremssystem. Bei den Scheibenbremsen bestehen die Beläge aus Carbon-Keramik, was hohe und gleichbleibende Reibwerte verspricht.^[18] Ebenso ist eine Wirbelstrombremse verbaut. All das garantiert einen genauso kurzen Bremsweg von 6500 Metern aus 400 km/h, wie bei einem CR400 aus 350 km/h.^[19] Über 4000 Sensoren im und am Zug überwachen kontinuierlich wichtige Komponenten.^[20] Der Triebfahrzeugführer wird durch Assistenzsysteme unterstützt.^[21]

Die Prototypen sowie die künftigen Serienzüge vom Typ CR450 verbrauchen bei 400 km/h genauso viel Energie wie ihre Vorgänger bei 350 km/h. Das gelang durch eine noch windschnittigere Form der Endwagen, deren „Nasen“ nun 15 statt 12,5 Meter lang sind.^[22] Die Wagenübergänge wurden aerodynamisch optimiert. Neu konstruierte Drehgestelle aus leichten Materialien sind windschlüpfrig verkleidet. Auch die Wagen fallen rund 10 bis 12 Prozent leichter aus als bei der Serie CR400.^[23] Alle aerodynamischen und gewichtssenkenden Maßnahmen führten zu einem um 22 Prozent niedrigeren Rollwiderstand bei voller Fahrt.^[9]

Aus Komfortgründen müssen die neuen Fuxing-Züge der Serie CR450 bei Tempo 400 genauso leise sein wie die Vorgängergeneration bei 350 km/h. Auch hierbei spielen die Fahrwerke eine entscheidende Rolle. Sie sind nicht nur leichter, sondern erhielten auch eine neuartige Struktur, die nur mit einem neu entwickelten Roboter-Schweißverfahren möglich wurde.^[24] Diese Hightech-Drehgestelle verursachen weniger Vibrationen, laufen ruhiger und führen den Zug stabiler über die Gleise. Zusätzlich wurden im Zug geräuschdämmende Materialien verwendet.^[19] In Summe konnte der Geräuschpegel um zwei Prozent gesenkt werden. Die geringeren statischen und dynamischen Kräfte schonen zudem die Gleise und den Oberbau der Schnellfahrstrecken.

Komfortzuwächse für die Reisenden

CR450BF in der Luxusklasse, Videoausschnitt. © 03.01.2025 中国新闻社 (YouTube CC-BY 4.0)

Fahrgäste können sich über einen spürbaren Komfortzuwachs freuen. Weniger Lärm und Vibrationen bei hohen Geschwindigkeiten sind die eine Seite. Bei 400 km/h ist es im Zug genauso laut wie in einem PkW bei 70 km/h.^[25] Großzügigere Sitzplätze, verstellbare Gepäckablagen, Rollstuhl- und Fahrradplätze sind weitere Pluspunkte.^[9] Insgesamt vier Wagenklassen bietet eine achtteilige Einheit. Die Business-Klasse mit Premium-Ledersitzen ist Luxus pur. Die Sessel in 2+2-Konfiguration können vielfältig verstellt werden. So bequem kann man weltweit nur noch in Japan reisen. Dann folgt die Premium-Klasse mit großen Fußstützen und jeder Menge Platz. Diese kann man mit den Luxusklassen von Zügen in Italien, Spanien und Österreich vergleichen. In der ersten Klasse herrscht ebenfalls eine 2+2-Bestuhlung mit Ledersitzen vor. In der zweiten Klasse sind die Plätze in einer 2+3-Konfiguration angeordnet. Aber selbst hier soll es sich angenehmer reisen lassen als in den Fuxing-Vorgängern.^[26]

Was unterscheidet den CR450BF vom CR450AF?

Der auffälligste Unterschied ist an den Endwagen der Züge auszumachen. Der CR450BF hat eine „Nase“ ähnlich der eines Falken^[27] bzw. fliegenden Adlers,^[10] der Kopfbereich des CR450AF ähnelt einem Pfeil.^[28] Im Inneren weichen die Fahrgastbereiche nur leicht voneinander ab – Details sind den Fotos zu entnehmen.^[14][29]

Meine persönliche Meinung zur Entwicklung der Fuxing-Familie

Ohne die herausragenden Leistungen der chinesischen Ingenieure schmälern zu wollen, aber Meldungen in den Medien wie „Wheeled wonder leaves European rail in the dust“^[13] oder „China Railway, the pioneer in high-speed rail technology …“^[6] sind meiner Meinung nach übertrieben euphorisch und geben ein verzerrtes Bild vom Schienenschnellverkehr in China wider. Nicht nur Chinas Fuxing-Eigenkonstruktionen können mit 350 km/h, oder künftig noch schneller, durchs Land brausen. Der Velaro E von Siemens, der AGV von Alstom sowie der Frecciarossa 1000 von Bombardier sind für 350, 360 bzw. 400 km/h im Regelbetrieb konstruiert. China kaufte 2009 von Bombardier bereits eine 380 km/h schnelle Version des Zefiro.^[30] Eine modifizierte Variante des ICE 3, Baujahr ab 2011, ist als CRH380BL ebenfalls für 380 km/h im Regelbetrieb zugelassen.^[31] Und schon im Dezember 2010 wurde mit ausländischen Know-how planmäßig Tempo 380 gefahren.^[32]

Doch europäische und japanische Bahnbetreiber verlieren nicht das Kosten-/Nutzen-Verhältnis aus den Augen. Der enorme Energieverbrauch sowie der starke Verschleiß an den Zügen und der Infrastruktur rechtfertigen keine Zeitgewinne von nur wenigen Minuten. Ob China die Geschwindigkeit nun wirklich im großen Maßstab auf 400 km/h anheben und durchhalten wird, bleibt abzuwarten. Immerhin bringt das höhere Tempo dank großer Distanzen einen spürbaren Fahrzeitgewinn.

Schnellfahrstrecken in China

Quellenangaben

1. Nadine Dressler: „Chinas Hochgeschwindigkeits-Zugnetz knackt 50.000 Kilometer Marke“, WinFuture.de, 27.12.2025.
2. „Züge dürfen wieder mit 350 km/h fahren“, Spiegel Online, 23.08.2017.
3. Alexey Stolchnev, Ekaterina Savenkova: „China develops CR 450 EMU with the highest operating speed in the world“, Rolling Stock World, 21.03.2023.
4. „China launches its first self-developed bullet train ‚Fuxing‘ as Beijing eyes global high-speed rail market“, Mail Online, News vom 26.06.2017.
5. „Chinese bullet train reaches 453 kph in test run“, CGTN, 01.07.2023.
6. Naushad Ashraf: „Revolutionizing Travel, China Railway’s Unprecedented 453 km/h Speed Tests Propel it to the One in the World“, Linkedin, veröffentlicht am 03.07.2023.
7. Werner Pluta: „Chinesischer Hochgeschwindigkeitszug fährt 450 km/h“, Golem, 05.07.2023.
8. Luo Wangshu: „Tech upgrades power trains to 453 km/h during tests“, China Daily, 03.07.2023.
9. Luo Wangshu: „China’s CR450: A new era of high-speed rail at 400 km/h“, China Daily, 29.12.2024.
10. „Prototype 450 km/h high speed trains unveiled in China“, Railway Gazette International, 09.01.2025.
11. „Unveiling the Future of High-Speed Rail: CR450 EMU Prototype Debuts at 400 km/h A Breakthrough in Rail Technology, the CR450 EMU Sets New Standards for Speed, Safety, and Comfort“, Website CRRCgc.cc, News vom 02.01.2025.
12. Jackson Chung: „China’s CR450 Bullet Train Rewrites the Rules of High-Speed Rail Travel by Hitting 281MPH During Testing“, Techeblog.com, 09.11.2025.
13. Richard Speed: „China’s CR450 bullet train clocks 453 km/h in pre-service tests“, The Register, 22.10.2025.
14. „CR450 – the new Chinese HSTs“, Railvolution.net, 05.01.2025.
15. „Neuer chinesischer Schnellzug erreicht bei Tests 453 km/h“, Bahnblogstelle, 26.10.2025.
16. Permanentmagnetmotoren haben ein Velaro für die Türkei sowie die Triebwagenzüge vom Typ AGV.
17. Andreas Sebayang„Chinas neuer Hochgeschwindigkeitszug CR450 erreicht 453 km/h und beschleunigt stärker“, Notebookcheck, News vom 23.10.2025.
18. Kohlefasermaterialien sorgen für konsequenten Leichtbau – Andreas Donath: „China stellt Hochgeschwindigkeitszug mit 400 km/h vor“, Golem, 31.12.2024.
19. Ivy Cin: „China’s CR450 high-speed train to reach speed of 400 km/h“, Our China Story, 17.04.2024.
20. „China Focus: China debuts prototypes of world’s fastest high-speed train“, Xinhua, 29.12.2024.
21. „Unveiling the Future of High-Speed Rail: CR450 EMU Prototype Debuts at 400 km/h – A Breakthrough in Rail Technology, the CR450 EMU Sets New Standards for Speed, Safety, and Comfort“, CRRC Press Release, 02.01.2025.
22. Mo Honge: „CR450: World’s fastest bullet train hits track for trials in China“, ECNS.cn, 21.10.2025.
23. „China unveils CR450 high-speed train prototype capable of 450 km/h“, CGTN, 29.12.2024.
24. „People’s Daily Highlights Intelligent Manufacturing Breakthroughs in CR450 EMU Prototype“, CRRC Press Release, 26.03.2025.
25. Patrick Freiwah: „China schreibt Eisenbahn-Geschichte – Kugelblitz rast über 450 km/h schnell“, Mercur, 02.11.2025.
26. „China Unveils New CR450: World’s Fastest High-Speed Train to Revolutionize Travel Across Asia and Beyond“, Travel and Tour World, 06.03.2025.
27. Youtube: 城际线CITY LINE: „The design concept of CR450BF high-speed trains in China“, https://www.youtube.com/watch?v=I7WvNUcgr64, Minute 0:18.
28. Youtube: CRRC Corporation Ltd.: „CR450AF: A Quick Look at the Sleek Design“, https://www.youtube.com/watch?v=9CcOWkxnuEo, Minute 0:13.
29. Luo Wangshu: „China’s new high-speed train CR450 features higher speed, fuel efficiency“, China Daily, 30.12.2024.
30. „China orders 380 km/h Zefiro high speed trains“, Railway Gazette International, 28.09.2009.
31. „CRH380BL 380 km/h High-speed Train“, CRRC Rolling Stock, 26.02.2016.
32. „Wuhan – Guangzhou line opens at 380 km/h“, Railway Gazette International, 04.01.2010.